Порты Черного моря под ударами санкций и атак: как меняются импорт и цены в России

Итоги для импорта и цен на товары

Участники рынка перевозок фиксируют рост расходов на транзит европейских товаров в Россию: из‑за атак украинских беспилотников морской маршрут через Черное море стал ненадёжным. Теперь импортёры перенаправляют потоки в другие порты — Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанцу, добавляя как минимум две недели к срокам доставки.

Параллельный импорт ЕС также находится под ударом: грузы перегружаются в Турции и направляются через Новороссийск; по словам экспертов, маршруты через Турцию обеспечивают поставки санкционных товаров или тех, что не поставляются по решению производителей.

Это прежде всего европейское оборудование и техника — станки, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Доставка мебели из Италии и других стран Европы остаётся популярной; помимо этого — одежда, спорттовары, косметика и алкоголь, которые подпадают под санкции.

После проблем с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах теперь чаще отправляют через Иран и Казахстан; ранее такая доставка обходилась примерно в 3000 евро за фуру, сейчас дороже на ~25%, а сроки доставки выросли до около 30 дней.

Это повышает стоимость импортируемых товаров: в среднем плюс 1–3%, а в отдельных случаях до 10%.

Минпромторг оценивает параллельный импорт в 23,1 млрд руб за 2025 год; по данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил около 22,2 млрд евро. Руководители двух внешнеторговых компаний отмечают, что не менее 50% европейского импорта обходится обходными путями; европейские товары дороже азиатских.

С начала августа ситуация в Черном море резко ухудшилась: серия атак на коммерческие суда привела к серьёзным сбоям — потоплен крупный контейнеровоз у Новороссийска, атакован нефтяной танкер возле Тамани и повреждён грузовой судно, следующий в Самсун; аналогично пострадал и турецкий контейнеровоз.