Изменение логистики под воздействием роста цен на топливо.
Москва и регионы сталкиваются с ростом тарифов и перебоями поставок, что приводит к пересмотру маршрутов.
По оценкам отрасли, цены на топливо возросли на 16–18% за последний месяц, что увеличило затраты перевозчиков на примерно 4,5–5,5%.
Компания Logistic Performance заявила об оперативной перестройке логистики, отказываясь от дальних рейсов, а в ряде регионов сохраняются ограничения на продажу топлива.
Более 70% грузов в стране перевозится автомобильным транспортом, несмотря на развитый железнодорожный сектор.
Правительство заявляет, что проблему с поставками топлива частично удалось решить: импорт топлива возобновлен, требования к качеству смягчены.
Однако в некоторых регионах, особенно в Сибири и на границе с Китаем, ситуация остается сложной: цены выше и сохраняются ограничения по заправке.
Во внутри Московского региона проблем с топливом в принципе нет, тогда как в Новосибирской области, Краснодарском крае и Забайкальском крае цены выше и сохраняются ограничения по заправке.
В июле тарифы на грузоперевозки выросли в среднем на 12–15% к июню; на отдельных маршрутах рост достигал 50%.
Расходы на топливо составляют около 30% затрат перевозчиков. С июня перевозчикам перестали предоставлять скидки на топливо.
Рост цен на топливо совпал с повышением платы за проезд по федеральным трассам, нехваткой водителей и сезонным спросом на перевозку скоропортящихся грузов.
ПЕРЕВОЗКИ ИЗ КИТАЯ
Маршруты из Китая к России становятся сложнее и дороже.
Перевозчики сталкиваются с перебоями поставок топлива в Забайкальском крае, через который проходит значительная часть грузопотока из Китая.
За период апрель — середина июля тарифы на перевозки в этом направлении выросли примерно на 20–25%.
Сейчас цена скорректировалась, но незначительно.
Стоимость перевозки из Китая в Москву выросла почти до 1,1–1,2 млн рублей, или около 14 тыс. долларов.
Очереди на заправках приводят к простоям на 2–3 дня, что удлиняет маршрут и увеличивает стоимость.
Клиенты ищут альтернативы: спрос на прямые железнодорожные перевозки вырос на 18–20%, а на мультимодальные морские перевозки — на 10–12%.
Дефицит топлива по‑прежнему ощущается в южных сельскохозяйственных регионах.
ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТРЕНД?
Эксперты предупреждают, что текущий рост тарифов может стать устойчивым, и даже если перебои прекратятся, тарифы не вернутся к докризисному уровню.
Даже при нормализации предложения цены, как правило, снизятся незначительно — примерно на 7–10%, поскольку перевозчики постараются компенсировать издержки.
В августе дефицит топлива и прочие факторы продолжат влиять на рынок, и снижение тарифов будет маловероятно.
ВЛИЯНИЕ НА РИТЕЙЛ
Атаки на склады крупнейшего онлайн‑ритейлера оказали на логистику заметно меньшее влияние, чем топливный кризис.
Они затронули отдельных продавцов: многие потеряли бизнес стоимостью в миллионы рублей. Поставки на другие склады продолжаются, и дефицита складских площадей не наблюдается.
По мнению экспертов, пожары на складах могут ускорить уход части бизнеса с маркетплейсов и снизить долю онлайн‑торговли.
Влияние пожаров на склады на общий рынок грузоперевозок, не связанных с маркетплейсами, минимально.
