Разрешение на бензин «Евро‑3» спровоцировало массовые поломки двигателей по всей России
Автосервисы по всей стране отмечают резкий рост обращений с проблемами двигателей после того, как власти разрешили выпуск бензина класса «Евро‑3» в условиях текущего топливного дефицита.
Мастера регистрируют падение мощности, «троение» двигателя и наличие песчаного осадка в топливе. По их наблюдениям, проблемы особенно заметны на современных автомобилях, рассчитанных на топливо с низким содержанием серы.
«Любые отклонения в качестве топлива отражаются на работе современных систем автомобиля», — отмечает автоспециалист.
Чем «Евро‑3» отличается от «Евро‑5»
Стандарт «Евро‑3», применявшийся ранее, допускает до 150 мг серы на килограмм топлива, тогда как «Евро‑5» — до 10 мг. Из‑за повышенного содержания серы при регулярном использовании «Евро‑3» образуются твердые частицы и отложения, которые нарушают смесеобразование и ведут к росту расхода топлива.
Технические специалисты предупреждают, что долгосрочное применение такого топлива ускоряет износ систем очистки отработавших газов. Первым выйти из строя обычно могут свечи зажигания, а далее страдают другие компоненты топливной и выхлопной систем.
Специальные очистители топливной системы способны лишь частично снизить негативные последствия: они не удаляют серу и ряд других вредных примесей, поэтому коренной проблемы качества топлива не решают.
Причины сокращения производства топлива
С марта по стране фиксировались многочисленные удары по нефтеперерабатывающим мощностям и базам, не менее 50 атак. Это привело к серьёзным повреждениям и сокращению выпуска топлива.
В результате в июне производство бензина упало примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн, тогда как в летние месяцы потребление составляет порядка 110 тыс. тонн в сутки. Аналитики предупреждают, что повреждения энергетической инфраструктуры усугубили дефицит и приблизили страну к серьёзному топливному кризису.
