Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но регионы по‑прежнему ждут новые самолёты

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат на этот тип воздушного судна, что позволит запустить его в регулярную эксплуатацию.

Первые три борта Ил‑114‑300 планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Самолёт для Сибири и Дальнего Востока

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта круглогодичного сообщения.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перелётов между труднодоступными районами.

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену для устаревающих Ан‑24 и частично для самолётов Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Полёт использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков и технические вопросы

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливались. В ходе тестовых полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный вопрос — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает применение на плохо подготовленных площадках.

Из‑за задержек с сертификацией нового воздушного судна отдельные регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвинуты сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают использовать Ан‑24 и Як‑40, многие из которых эксплуатируются уже несколько десятилетий. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года такие поставки полностью прекратились, и украинской стороне удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация