Дело не в НПЗ.
Экономист Станислав Красноярский пояснил устройство топливного рынка и почему в Забайкальском крае во время кризиса бензин на АЗС часто поставляют «с колес»: логистика не успевает за всплеском спроса.
Кто контролирует производство топлива
Большая часть крупнейших НПЗ принадлежит трем крупным компаниям — у них собственные сети АЗС. Чтобы избежать монополии, часть продукции обязаны выставлять на биржу (обычно не менее 15%, временно снижено до 10%). По оценкам, на долю «большой тройки» приходится до 65% производства бензина в стране.
АЗС приобретают топливо либо на бирже, либо по прямым контрактам с производителями. Разница в цене между этими каналами (спред) обычно колеблется в пределах примерно 0,4–2,5%.
Как распределяется бензин
Крупные игроки распределяют топливо тремя основными путями: через госконтракты для собственных АЗС, через биржевые продажи и по прямым контрактам с другими сетями.
Основная проблема — логистика, а не мощности НПЗ
В большинстве регионов дефицит возникает из‑за ажиотажного спроса и недостаточной логистической подготовленности: выросшие объёмы доставки не успевают обслужить сеть, поэтому бензин часто подвозят прямо к АЗС автопоездом. При такой модели оборот топлива ускоряется, что снижает себестоимость, но делает рынок чувствительным к сбоям поставок.
Крупные резервные ёмкости (свыше 50 тыс. кубометров) сейчас практически отсутствуют, за исключением государственных резервов и хранилищ авиационного керосина.
В Дальневосточном федеральном округе крупнейшее хранилище не превышает примерно 35 тыс. кубометров. Ранее в Забайкалье у одной из компаний были базы в Чите, Нерчинске, Могойтуе и Борзе — суммарно до примерно 150 тыс. кубометров. У других топливных компаний в регионе собственных баз нет: они используют услуги операторов, например, региональных топливно‑энергетических компаний.
Отсутствие представительства нескольких крупных федеральных сетей в регионе и минимальное присутствие одного из крупных игроков в Чите (всего несколько АЗС) также усиливает ощущение кризиса — в регионах с большей долей федеральных заправок перебои чувствуются менее остро.
Итог: причины дефицита в Забайкалье связаны прежде всего с логистикой и структурой распределения топлива, а не с тем, что мощностей НПЗ в стране явно не хватает.
