Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, позиционировавшийся как альтернатива балтийским портам и крупный арктический проект, оказался практически без грузов и стал источником крупных затрат для бюджета.
Как создавали «Лавну»
Проект строили почти 20 лет: терминал позиционировали как «стройку века» и стратегический объект для экспорта угля из Арктики. В реализацию вкладывали государственные средства, госкредиты и средства государственных компаний.
Почему объёмы упали
Рынок изменился — экспорт угля сократился после начала СВО, европейские направления закрылись, и основной грузопоток для терминала так и не сформировался. При проектной мощности в 18 млн тонн в год через «Лавну» за 2025 год прошло лишь около 1 млн тонн.
Финансовые претензии к строительству
Проверка Счётной палаты выявила нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с известными бизнесменами, при этом на проект уже потрачены десятки миллиардов рублей.
Экологические и трудовые риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на территории терминала хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи населённых пунктов. Работники портов также отмечают повышенные опасности при работе рядом с очагами пожаров и требуют доплат за опасные условия труда.
Итоговая картина всё больше напоминает многомиллиардную стройку ради освоения бюджетных средств, а не о проект, приносивший экономический эффект для региона.
