Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил закупки российского мазута: в апреле объем поставок более чем вдвое превысил среднемесячный показатель 2025 года и достиг максимума с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов замещают выпавшие ближневосточные партии российским топливом.
Вооруженный конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива спровоцировали скачок мировых цен на энергоносители и дефицит ключевых видов топлива, включая авиационный керосин и судовое (бункерное) топливо. Нефть Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельского пика в районе $110, но заметно выше докризисного уровня. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле снизились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
На этом фоне российский экспорт мазута в Сингапур за тот же период вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным компании Veson Nautical, около 20 российских танкеров стоят на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, включая несколько судов под санкциями ЕС и США; год назад их было лишь пять. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений в отношении российских нефтепродуктов, однако участники рынка обязаны соблюдать установленный странами G7 и ЕС ценовой потолок в $45 за баррель, если в морской перевозке участвуют западные компании.
Глобальные потоки топлива переориентируются именно на Сингапур, так как местные покупатели готовы платить премию к ценам других регионов, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее оценке, Европа пока почти не ощущает последствий этого перераспределения, но в ближайшие недели доступность топлива на европейском рынке, вероятно, начнет сокращаться.
Судовой трафик через Сингапур в марте увеличился примерно на 7% по сравнению с предыдущим месяцем и почти на 15% в годовом выражении, следует из данных BloombergNEF. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%. В этих условиях США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, стремясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские нефтяные танкеры все чаще указывают Сингапур в качестве пункта назначения: по данным LSEG, только в январе туда проследовали суда примерно с 1,4 млн т российской нефти, что стало максимумом за несколько лет. При этом само государство практически не закупает сырье напрямую, а прилегающие воды активно используются для перегрузки нефти с борта на борт.
